早在2020年，CFMOTO 1250J警用版就已经安装在JC Shumi的车队中。一年多来，东风在车辆数据获取和市场准备方面似乎做足了功课。憋了这么久，还是大动作了，CFMOTO 1250TR-G民用版终于上市了。
拥有弯道ABS、HHC坡道辅助、胎压监测、定速巡航、HHC、全彩LED液晶仪表等多种辅助系统以及丰富的驾驶系统选项，这家东风厂商号称是最高工艺打造的旗舰车型。车模，怎么样？让我们先睹为快。
整车设计
全车采用一体式车身设计，车身腰线和面板弧线设计充满美感。大头细腿的前脸设计似乎与现在的巡航车有些相似。 820-840mm的可调节坐高设计，其实并没有很吓人。实测身高172cm，双脚前掌均可着地。
动力总成
有趣的是，CFMOTO 1250TR-G的排量不是1250cc，而是75角V型双缸发动机，排量为1279cc升。最大功率105kW/8500rpm，峰值扭矩120N·m/7000rpm。功率不需要引入太多。正如牛仔所说：“位移才是硬道理”。
在驾驶大排量、高扭矩车型时，可以用较低的转速来获得更好的扭矩，使车辆更加安静。标配电子节气门、MAGURA液压离合器、CF-SC滑动离合器，使发动机性能如虎添翼。
骑行模式与HHC坡道辅助
基于电子油门技术的应用，CFMOTO 1250TR-G可以实现四种骑行模式，具有竞技、运动、街道和雨天输出特性。竞技和运动模式下，电子油门保持灵敏，发动机开启强动力模式；街道模式出色地平衡了动力和能耗，在保持一定动力的同时兼顾了车辆的燃油经济性，适合城市巡航和中程驾驶。长途摩托车出行；雨天模式下，动力区间保持在较低范围，油门响应相对平缓，保证骑行安全。
说到HHC上坡辅助系统，如果你不是ADV或者大型巡洋舰的车主，你可能从来没有听说过HHC系统。事实上，它并不是一个神话系统。它就像汽车在斜坡上的停车启动系统一样。当车辆停在斜坡上时，系统会提供2-3秒的驻车制动时间，防止车辆向后滑动，从而辅助斜坡。开始和停止。
悬挂制动与稳定系统
前倒置MARZOCCHI全可调减震总行程130mm，中置后减震全可调。 （PS:在这里说一下，什么是中置全可调减震？其实就是汽车的避震，螺纹的那种）
CFMOTO 1250TR-G配备前Brembo对置4活塞径向卡钳+320mm浮动双盘，后制动系统采用不太常见的Brembo对置双活塞卡钳。至于实际表现如何，还需要我们测试后才能给出答案。
MUELLER转向减震器的加入可以让车辆在高速行驶时获得更高的车身稳定性。要知道公路巡洋舰可是庞然大物，它会受到侧风或者贴片因素的影响，造成惯性晃动。添加转向减震器后，车辆的稳定性得到了更好的提升。
其他附件一应俱全
最后，作为一辆豪华公路巡洋舰，电加热车把应该是必须的，电动挡风玻璃也应该有。 23L大容量油箱是必须的，边箱厂家标配。 USB接口、后货架、大支架等配置，CFMOTO 1250TR-G都有。当您上车时，它就会启动，并随时准备出发。
小 结
作为国内首款升级双缸车型，也是首款搭载公务车的升级车型，东风没有理由把1250TR-G做得不好。相反，应该用这个车系作为品牌名片。得到晋升。
最后，牛仔突然想到一个问题：是什么让东风放弃参加重庆摩博会，并在摩博会前夕推出CFMOTO 1250TR-G？我把我的看法写在评论区了，大家也不妨发表一下自己的看法。
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用户评论
哇，这个价格真心不贵啊，1250TRG的颜色选择真多，我都不知道选哪个好了。
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99980元能买到这么好的摩托车，真是赚了，两种颜色都好喜欢。
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1250TRG两种颜色可选，我更倾向于黑色，看起来更稳重。
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99980元的价格有点贵，不过看在CFMOTO的份上，可以考虑。
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两种颜色都好看，但是99980元对我来说有点负担，预算不够啊。
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1250TRG的颜色选择太棒了，感觉这个价格买到就是赚到。
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99980元有点贵，不过看在CFMOTO 1250TRG的性能上，值得。
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两种颜色都好，但是黑色可能更容易保养吧，毕竟摩托车还是脏点不好。
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99980元的价格，对我来说有点奢侈了，但是确实很想要。
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CFMOTO 1250TRG的颜色选择太人性化了，两种颜色都适合不同场合。
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1250TRG的价格有点高，不过两种颜色都很耐看，可以考虑分期付款。
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99980元，两种颜色可选，但是感觉黑色会更保值一些。
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1250TRG的颜色选择太棒了，就是不知道实际驾驶感受如何。
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99980元的价格对我来说有点难以接受，但是朋友都说好，考虑一下。
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两种颜色都好，但是个人更喜欢红色，感觉更有活力。
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1250TRG的颜色选择好，就是不知道实际驾驶体验怎么样。
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99980元的价格对我来说有点贵，但是看在CFMOTO的品牌的份上，可以考虑。
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两种颜色都很喜欢，但是黑色可能更符合我的气质。
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99980元的价格有点贵，但是两种颜色都好，真的让人纠结。
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